Hace ya meses decidí comprar una bicicleta, pero esta debía ser perfecta, mi mente divago por tres marcas particulares y mis dudas sortearon distintas preguntas que no obtuvieron su respuesta.
Que es lo que deseo de una bicicleta, bueno, deseo el hibrido perfecto, que permita pedalear todo el día y que permita bajar los descensos como si el diablo me siguiera con motosierra. Para esto uno siempre piensa en que no se desea llevar al recorrido un tanque de guerra, es mas no se desea llevar ni siquiera un HUMMER, deseo un vehiculo de ataque liviano, que me pueda llevar a cualquier lugar y que vaya, rápido, muy, muy rápido.
Busque la mejor apuesta All Mountain en las marcas Giant, Cannondale y Santa Cruz. En esta ultima la opción que tenia era la Blur LT “trail”, pero su pinta y diseño no terminaron de llenar mis expectativas hasta que una mañana descubrí aquella maquina
que me dejo totalmente ilusionado.
Santa Cruz que es una de las mejores marcas de bicicletas hechas en estados unidos (ver el video), ha rediseñado completamente la Blur LT. Gracias a varios ajustes técnicos la bicicletas se convierte en el hibrido que buscamos, no demasiado freeride o downhill y no es cross country o trail.
Esta nueva versión de la Blur es una metamorfosis más que realizan en Santa Cruz a su bicicleta más vendida, a la cual en cada versión han mejorado y modificado de forma sustancial, tanto es así que en la versión del 2006 de la Blur parecía no podían realizar más mejoras, pero en la fabrica han logrado mejorar este caballito.
La Blur LT2
En una primera impresión y para muchos de los que han visto y probado esta bicicleta, los cambios no parecen ser importantes ya que los cambio visibles para todos son un tubo superior más agresivo y medio centímetro más de recorrido para la suspensión posterior. Si, a primera vista esto no parece suficiente, pero cuando bajamos al detalle los cambios son llamativos y hace de esta una de las más eficientes y agresivas bicicletas en esta línea, incluso dicen los que la han probado, que esta nena ha pasado de Trail a All Mountain, sin los perjuicios de peso o perdida en el pedaleo.
El REDISEÑO
Este año Santa cruz comenzó el rediseño por los anclajes superiores e inferiores de la suspensión posterior, que es en si donde los grandes cambios empiezan.
En el caso del anclaje inferior, se lo reemplazo por un modelo nuevo que cuenta con un sistema de puertos de grasa y un complicado sistema de laberintos interno que permitirá un funcionamiento limpio sin ruido de mecanismo y libre de contaminantes.
El anclaje superior, que antes era compuesto de dos platinas de titanio es remplazado este año por uno masivo de fibra de carbón.
Uno de los cambios mas importantes se da en el anclaje de la suspensión, el se encuentra aislado de los ejes del pivote. Estos ejes cambian a un sistema de titanio de 15 mm de diámetro con cabezas de tipo collete, que elimina la posibilidad en la que estos se puedan aflojar.
Los cambios del anclaje superior combinados con la forma de anclaje permiten tener un cuadro con muchísimo menos movimiento lateral “más sólido” que permite mejor funcionamiento en curvas, jardines de piedra, raíces, etc. (algo que apreciaran los pilotos agresivos)
Respecto al cuadro, la tubería usada es hidro-formada con la intención de reducir la altura del standover (distancia que existe entre el tubo superior y la ingle del piloto), mejorado simultáneamente la solides del mismo. Esto adicionalmente permite mejorar la construcción del cuello, el cual soporta suspensiones de 140mm a 160mm de recorrido.
En esta ocasión el triangulo posterior de la bicicleta ha sido completamente rediseñado, su geometría y su contracción cambian radicalmente, dentro de lo mas notorio, han eliminado el tubo que servia para colectar lodo en su predecesora permitiendo en esta ocasión un recorrido libre de lodo en la llanta posterior.
Los cambios en geometría permiten ganar solo 0.5mm de recorrido en la suspensión lo que aparentemente no es sorprendente, pero la reducción del largo de cadena al comprimirse la suspensión (de 24mm a 17mm) reduce significativamente la patada que da la suspensión luego de una compresión fuerte. En este caso los cambios permiten que exista menos movimiento de la suspensión cuando uno acelera con fuerza y sin embargo no se pierde el contacto de la rueda “tracción” con el piso en ningún momento.
Respecto a la funcionalidad de la suspensión posterior, los cambios en la taza de compresión del VPP se reducen ((de -27% a + 35%), a (de -15% a +18%)), lo que permite tener una función más neutral pero con mejor reacción a la conducción agresiva.
Otros cambios interesantes se pueden ver en el dropout remplazado por la pieza estándar que te da un muy útil destapador de botellas (??), la ventaja es que es un modelo estándar mas fácil de conseguir., y la opción de múltiples configuraciones de rutas para los cables.
Imagenes Adicionales
Donde comprarla en Ecuador
Pero claro, donde el Chalo… Perdon Gonzalo Pazmiño
www.xbikes.ec
chalo@xbikes.ec
Shyris N41-234 e Isla Floreana
Telef: 09921750 / 2260292
Quito Ecuador
Referencias
www.bikeradar.com
thisjustin.bicycling.com
bikemagic.com
El PDF tecnico de la BLT2
